陈弋:2015年沿海干散货市场将维持低位震荡

发布时间:2014-12-25       点击数:2046

       近日,航运专家陈弋对2014年国内沿海干散货运输市场进行了回顾,并对2015年进行了展望。陈弋向大智慧通讯社表示,2014年是沿海运输最糟糕的一年,衡量沿海运价强弱的核心指数-沿海煤炭运输成分指数,全年日平均为629点,较去年下降了25%,是该指数2011年底上线来最低年份。
  展望2015年,陈弋向大智慧通讯社表示,由于运力供需矛盾难以一时化解,沿海运价依然维持低位振荡格局。
  2014年市场低迷三大原因:存量运力规模大、北方煤港扩张效益显现、燃油价格持续下滑
  陈弋表示,2014年,主流航线-秦皇岛至上海、广州煤炭平均运价分别为25.4 元/吨、34.5元/吨,分别较去年下降了29%、19.4%,运价还不如上世纪末的水平。尽管去年第四季特殊事件引发的运价暴涨,去年运价基数较高,今年运价会拉低是预料之中的,但如此大幅度回调,还是超出大部分业内人士的预期。
  煤炭需求方面,陈弋称,归功于神华、中煤等大型煤企大幅下调煤炭价格举措,削弱了进口煤炭价格优势,今年前11个月我国外贸煤炭进口近四年来首次呈现负增长,一定程度上刺激了内贸煤炭需求。截止11月,沿海煤炭下水量为6.04亿吨,较去年同期增长2500万吨,增幅为4.3%,煤炭运量是正增长的。
  运力规模方面,陈弋表示,据交通运输部数据显示,截至今年上半年,全国万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、5448万载重吨,比2013年年底减少29艘、70万载重吨,降幅为1.27%。 “这是近年来沿海干散货运力总规模首次出现下降,由于运价低迷原因、市场已开始减少了新增运力的投入。”陈弋向大智慧通讯社称,从需求及运力角度来分析,市场应该给予一定正面的评价,但市场如此低迷主要有以下三方面原因:
  一、存量运力规模太大,靠目前的低增长需求一时难以消化。目前沿海运力规模达到5500万载重吨,较2008年的2100万增长了1.6倍,而我们的煤炭运量今年预计6.6亿吨,较08年的4.2亿吨,仅增长了57%,运力增长速度要高出运量增速的一倍,如市场要保持平衡水平,经初步测算,目前运力富余约20%-30%,多余运力在1200万至1500万之间。去年如没有一波第四季的人为暴涨行情,全年平均运价也不会比今年高多少,如扣去高油价因素,运价可能比今年还糟糕,所以今年运价低迷应该是去年基础上的延续,也是在情理之中。
  二、北方煤港扩张效益显现,泊位增多装卸率提升,船舶周转加快,运力开始溢出。前些年除秦皇岛港以外的渤海湾煤炭港口群,大举投资建设港口泊位,近两年开始收官投入使用,港口泊位增多明显,以前拥堵的秦皇岛港船舶开始向这些港口分散,数据显示,今年黄骅、天津港两港较去年多运了2400万吨煤,而去年黄骅、京唐、曹妃迪三港较前一年多运了7000万吨煤,但秦皇岛港运煤量并未增加多少,两年增量还不到200万吨,98%的煤炭增量分流到上述港口。由于煤炭运量均衡分布,煤炭运输枢纽-秦皇岛拥堵现象消失,候泊时间大幅减少,甚至做到随到随靠,船舶周转加快,存量船舶开始溢出来了,返回到市场导致过度竞争。
  三、燃油价格的持续下滑不断向运价传导。与国际燃油价格持续一样,国内180燃油价格从去年的平均人民币5100元/吨下滑到今年的4100元,下跌了20%,由于市场竞争激烈,油价下降又促使运价跌跌不休。如摊上油价下降带来的效益提升,据测算,今年的实际运价相当于市场价上再增加4元左右。
  2015年运力供需矛盾难以一时化解,沿海运价依然维持低位振荡格局
  展望2015年,陈弋表示,近期召开的中央经济工作会议再次定调“稳中求进”,财政政策、货币政策均不会出现大的改变,经济以“稳”主。 在新一年里,我们在微观上要密切注意国家对环保、进口煤的政策动向。近期国家集中批准27条“西电东送”特高压项目,随着上述项目逐渐落地,将大大缓解沿海煤炭需求,其利空影响今年已有所显现,并将持续到中长期。
  “而明年起,国家对进口劣质煤进行调控,有利刺激内贸煤需求,短期内对沿海运输形成利好,总体而言,明年的煤炭需求稳中趋缓,但不太会发生大起大落的局面。”陈弋如是说。
  从运力方面来看,陈弋解释道,因市场低迷,亏损严重,造船投资意愿回落,运力增长峰值已经过去,交通运输部的上述数据已得到印证。当前除了国有背景的大型船东外,银行对船舶融资已经收缩战线,社会船东很难融资造船,再加上偏空后期油价,船东们对油价的敏感程度较前期降低,新船节油的诱惑力在持续降低,而二手船由于船价低,在低运价情况下抗风险能力强,受到市场的青睐。
  “二手船市场的活跃,有利于盘活存量船舶,减少船厂新订单,有助于逐渐化解运力过剩的老大难问题,尽管这个过程比较缓慢,短期内对沿海运价影响不大,但会对沿海运输市场产生中长期利好。”陈弋向大智慧通讯社表示。
  最后,陈弋总结称,2015年,国内煤炭需求、运力规模不太可能出现大的变化情况下,国家对进口煤炭取向,以及以神华为首的煤企能否继续保持煤价优势,将对新一年的沿海运输市场起到决定性的作用,届时沿海运价将顺其变动而波动,但由于运力供需矛盾难以一时化解,沿海运价依然维持低位振荡格局。

来源:环球物流网 发布时间:2014-12-23