上海国际航运研究中心发布《2030 年中国航运发展展望》

发布时间:2015-05-28       点击数:2186

       日前,上海国际航运研究中心花费数年时间编撰的《2030年中国航运发展展望》正式出炉。该报告以《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》所提出的要求和目标为出发点,并基于现在中国航运发展的基础,考虑到政府对推动中国航运事业改革开放和不断创新所做出的努力,以及未来中国经济贸易发展的需求,经比较深入的研究,提出了2030年中国航运发展的前景展望,希望通过相关的预判,能够展示一幅中国航运产业发展的愿景,为政府制定长期的行业发展战略和促进行业发展政策,以及为企业的长期战略谋划提供参考意见。
       报告对2030年中国航运的发展提出了以下主要的判断性结论:
       1.关于2030年中国水运运量发展需求的预判
       2030年中国的国际海运总量预计62亿吨,约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓,粮食、石油进口将会增长较快,国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU;中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位,并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。
       中国沿海海运总量将达33亿吨左右,沿海集装箱海运量将达1.16亿标箱左右,占到中国沿海运输总量的近一半。
       长江航运需求将达到近38亿吨,成为东中西地区资源配置的主要通道;其中,集装箱与液化天然气运量将至少比现在增加四倍。
       2.2030年中国航运发展的预判
       2030年中国国际海运运力将翻倍,全球占比将达到15%左右;2020年前,中国海运船队拥有量超过日本和德国,2030年前中国海运船队拥有量有望赶超传统海运大国希腊。中国散货船舶会继续保持扩张趋势,所占船队份额最大,可以达到70%;油轮船队略有提升,占比为18%;集装箱船队占比略有下滑,仅为9.5%。从吨位增长来看,未来20年散货船和油轮船舶的增速会略快于集装箱运力的增长。
       中国沿海船队的总规模将达1.5亿吨以上,较目前大幅上涨60%以上。其中集装箱船舶将成为沿海船队的最主流船型,干散货船队规模将大幅减少,液体化学品船队规模将达2514万吨。
       民营航运企业数量占比预计达到70%以上,运力份额预计可以达到40%以上;大型民营企业将在国内航运业占主导地位。
       预计2030年,战略性物资国货国运比例会有较大提升,“国油国运”比例会达到60%-70%。
       随着航运企业现代物流服务理念的深入,航运企业将实现由“海上承运人”的角色向“全球物流服务商”角色的转变,将能为客户提供优质高效的全程一体化、专业化、个性化的物流服务,物流增值服务也会有所增加。
       在中国船舶发展技术发展方面,到2030年,船舶能源结构将呈现多样化特征。液化天然气很有可能成为未来船舶燃料的首选,而生物燃料也会逐步被采用。与此同时,岸电技术会更加广泛的投入使用。在中国将出现无人驾驶的船舶,极地船舶发展前景广阔,中国LNG船队将会得到迅猛发展,预计在2030年前后规模将增加到100艘。
       3.2030年中国港口发展的预判
       2030年,中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关,实现翻番。但货种结构将发生较大变化,集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%,而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓,比重将跌破50%界限。中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱,年均增幅维持6%左右。
       全国前十大港口名次按吞吐量排名预计:宁波-舟山(18.2亿吨)、天津(13.3亿吨)、上海(13.0亿吨)、青岛(12.8亿吨)、唐山(11.6亿吨)、苏州(11.3亿吨)、大连(10.1亿吨)、日照(9.0亿吨)、广州(8.6亿吨)、营口(7.7亿吨)。按集装箱吞吐量排名预计:上海(5268万TEU)、青岛(4315万TEU)、宁波-舟山(3727万TEU)、天津(3230万TEU)、深圳(3024万TEU)、广州(3007万TEU)、大连(2786万TEU)、苏州(2311万TEU)、连云港(1667万TEU)、厦门(1324万TEU)。
       中国沿海将形成七个港口组团:辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。在长江沿线将形成重庆、武汉、南京、
苏州四大港口枢纽。
       南方煤炭大型接卸码头将形成以宁波-舟山、广州为中转接卸转运中心的,以莆田、钦州等为卸船作业点的煤炭卸船港口网络体系,北方仍将以河北、天津、青岛、日照、连云港为主要煤炭装船港的网络体系。
       2030年,港口滚装运输业务将成为港口的主要业务之一。
       中国将主要产生两类地主港经营管理模式:地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外,部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式,部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。
       中国企业构建的港口网络将遍布全球,尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。
       中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化,但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。同时,中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源。风能、太阳能将成为港口能源体系的组成部分。
       4.2030年中国航运相关产业发展的预判
       到2030年,中国船东所控制的国际航行船舶中,外籍船舶的比重将扩大至85%-90%。但出于国家安全和业务经营的需要,中国仍会通过一定措施保留一定数量的中国籍船舶。
       在未来,中国海员的外派数量不会出现大幅的增长,有可能出现中国籍国际航行船舶引进更多外籍海员的情况。
       中国海事教育将确立高等教育和职业学校教育并重的发展思路。外国留学生占在校生比重将会上升到30%以上,海事教育将真正实现国际化。
       除了在传统船型、港口装备的设计研发方面继续保持世界领先地位以外,中国将基本掌握液化气船、豪华邮轮等高端船型的设计、研发和制造技术,并在亚太地区确立高端船型技术研发和生产制造的领先地位,成为全球领先的海事技术研发中心。中国将成为全球航运信息中心、创新中心和标准中心之一,具备影响全球航运业发展的话语权。
       在海事仲裁领域,中国大陆仍然难以逾越新加坡在亚洲的地位,但会成为继伦敦、纽约、新加坡之后,与香港并列的全球第四大海事仲裁地。
       货运代理行业将受电子商务发展的影响,传统的线下服务功能将被线上服务功能所取代。
       中国将成为仅次于欧美的船舶融资中心,中国船舶融资将占全球的30%左右。融资租赁将成为中国船舶融资的第二大渠道。中国的航运保险规模将达到世界第二。在航运衍生品交易方面,中国将成为全球第二大中心。
       5.2030年中国航运发展环境的预判
       2030年,世界航运中心格局将发生变化,形成以新加坡、伦敦和上海三足鼎立的具有全球航运资源配置能力的航运中心,伦敦的国际航运中心领头羊地位将丧失,(中国)香港的国际航运中心地位将下降。同时,众多的区域性航运中心的出现使航运中心呈现分散化趋势。
       中国大陆将形成层级合理、协调发展、互利共赢的航运中心体系,将形成以具有全球服务能力的上海航运中心为龙头,天津、广州具有一定区域国际服务能力的航运中心为依托,以青岛、大连、厦门、深圳、重庆、武汉、南京等航运物流中心为基础的层级分明、布局合理的航运中心体系。
       6.2030年航运信息技术发展的预判
       将会呈现以港口为单位的大数据中心,数据将采用分布式的存储方式,并有可能在上海、大连、广州、武汉等地建立大数据中心,并相互联通。
       将会出现可以实现远程驾驶和自动驾驶的船舶;船联网技术将成熟并广泛推广应用;中国将出现自主知识产权的船舶自动识别、船舶定位、自组织通信、能耗监控等关键技术;预计有80%以上的小型船东将会使用云端的船舶管理平台,100%大型船公司将建成基于私有云的船舶管理平台,国内船公司超过80%的船将会实现联网。将可能出现“虚拟口岸”,非口岸城市可以实现网上报关报检和口岸查验。
       集交通和物流于一体的“多式”监控平台将会出现,预计中国将率先研制出这类“多式”监控平台,并主导该领域的标准制定。中国将会广泛采用与AIS兼容的基于北斗技术的船舶自动识别系统。
       航运电子商务平台将成为贸易平台,并整合供应链管理;船舶交易平台、邮轮订票平台、船舶物料供应电子商务平台等其他航运电子商务形式也得到发展。
       7.2030年中国邮轮发展预判
       2030年,中国有望超越英国、德国,成为全球第一大邮轮旅游市场。
       2030年,中国邮轮码头供给规模将有望成为世界第一,届时将形成四大区域邮轮港口集群,即:环渤海邮轮旅游区域港口集群(以天津、大连、青岛为主);南海邮轮旅游区域港口集群(以三亚、香港、海口为主);长三角邮轮区域港口集群(以上海、宁波、舟山为主);东南沿海邮轮区域港口集群(以舟山、北海为主)。到2030年,上海邮轮母港将发展成为世界超级邮轮母港,中国邮轮信息中心也将在上海建立。

       来源:《中国远洋航务》第108期

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