关于构建船员特色培训体系的思考与实践

发布时间:2016-09-30       点击数:1460

关于构建船员特色培训体系的思考与实践

 

来源:《中国远洋航务》  2016-09-29

导读:

 
自2010年以来,随着STCW公约马尼拉修正案和MLC2006的陆续生效,公约对船员的素质要求越来越高,国际履约环境越发严苛。

关于构建船员特色培训体系的思考与实践【百科】

自2010年以来,随着STCW公约马尼拉修正案和MLC2006的陆续生效,公约对船员的素质要求越来越高,国际履约环境越发严苛。2015年初IMO公布的数据显示,2014年巴黎备忘录成员国共有113艘船舶因违约被滞留,而船员应对操作失当是导致船舶滞留的重要因素,加强船员培训、提高船员素质成为船东不容忽视的责任。为此,中远航运适时调整船员培训工作,严格按照STCW、ISM、SMS法规及船籍国的最新要求,对船员持续开展“11规则”系列履约培训。

与此同时,中远航运制订了战略目标,旨在打造全球综合竞争力最强的特种船公司,当前经营管理各类型特种船舶百余艘,以重大件及不适箱货物为主要运输对象,航线遍布地中海、波斯湾、欧洲、非洲。船舶类型多样、货载难度较高、航区情况复杂,决定了公司必须配备一支高素质船员队伍,而仅靠履约培训来提高船员素质是远远不够的,构建具有中远航运特色的船员培训体系势在必行。

构建船员特色培训体系的实践

作为中远集团第一家上市的航运企业,中远航运多年来致力于经营和管理上的创新,尤其在船员管理及培训方面更是做了大量的探索性实践,并初步形成了具有鲜明特色的船员培训体系。

1.运作原则

树立PDCA循环运作理念,以船长、驾驶员和轮机员为培训对象构建特色培训体系。具体来讲,在计划阶段,加强需求调研,建立合理可行的年度培训计划,并在培训开班前做好开班策划和审批工作;在实施阶段,对培训的师资、设备和器材进行不定期检查,确保理论传授和实操训练效果;在检查阶段,严把船员考评关,收集来自船员和培训师的意见和建议;在处理阶段,对收集的培训数据进行科学分析,结合反馈意见和建议提出纠正措施和预防措施,在下一期同类型培训中实施。通过周而复始地发现问题、分析问题、解决问题,推动公司船员培训质量阶梯式上升。

2.建立培训矩阵图

见表1:N是中远航运内部规定的强制性培训;E是期望、建议船员参与的培训;安全应急演练细分为重大件运输技术与管理、QHSE体系、ISPS体系、劳动安全风险防范、消防救生视频学习和应急演练5个项目;驾驶台资源管理实战细分为典型事故案例分析、驾驶台纪律和台账管理、航行计划及风险评估、海图作业、模拟器实操演练5个项目。


 

3.突出特色培训的课程设计特点

(1)强制性培训与个性化职业生涯发展挂钩

特色培训分为必培和选培两部分。必培部分要求船员必须完成公司基于船舶安全营运而设计的所有课程,增强船员的安全意识和履职能力,同时结合海员职业生涯发展不同阶段的特点和个人奋斗方向,设计岸基发展与船舶运作相容的管理类课程,采取“菜单式点菜方式”让船员自主选择培训,旨在提升船员的管理素质,拓宽其职业发展空间,为公司岸基管理人员补充提供蓄水池,最终实现事业留人。

(2)从岸基培训向在船培训和线上培训延伸

必培项目原则上通过岸基集中培训完成,个别项目可延伸至船上继续深入开展,如消防救生应急演练、电喷柴油机培训、重大件运输技术与管理;管理培训课程可通过公司建立的船员服务网站开展线上授课,建立船员网络培训档案,从而形成“岸基培训、在船培训与线上培训相结合”三位一体的培训格局,全方位、多角度、立体化地提升船员的安全技能、履职能力和管理素质。在必培和选培的关系上,公司应要求并安排高级船员在每一任职务任期内至少参加一次强制性培训,并完成两项选择性培训课程。

(3)突出船队特性、航行特点以及管理特色

中远航运经营以重吊船为主力的特种船队,在驾驶员课程设计上有针对性地开发重大件运输技术与管理方面的内容,向船员讲授重大件货物吊装、配载、衬垫、绑扎等环节的技术,在驾驶台模拟器实操中,根据公司船舶航行特点特别选择了航区复杂和事故多发的新加坡、厦门、天津、香港四大港口,就船舶进出港所能遇到的各种应急情况对船员开展实训;考虑轮机自动化趋势加强因素,新接船舶机舱多采用当前主流的电喷式柴油机,公司特别设置该培训课程,对轮机员的传统技术思维进行升级改造;在ISPS体系培训方面,特别增加了特种船航经波斯湾、红海、西非、东非等重点航区及海盗多发区时的保安突发事件应急处理内容;为进一步揽取高端货,提高市场竞争力,中远航运参照油轮管理规定从2015年起实施QHSE体系,即质量、健康、安全、环保,这也是中远航运企业文化的重要组成部分,设置体系培训课程,将QHSE理念广泛传播、深入人心,促进公司管理质量全面升级。

(4)建立以训后考评结果为主导的任用机制

建立逢培必考的制度,特色培训虽非履约培训,但也只有考试评估才能真正检验培训的质量和效果,考评可通过闭卷、开卷、实操等方式进行,最终结果记录在案。考评结果应与船员的派船、晋升、考核、评先、调岸、薪酬等管理环节相关联,作为公司量才录用、晋级提拔的重要依据和参考资料。

(5)营造业务培训与思想教育齐头并进的文化

在开展业务培训的同时,必须牢记国有企业的身份特性和党员的光荣使命,设立船舶党建课程,由船员管理部党委书记亲自授课,以实际行动做好船员思想政治教育和指导船舶开展党建工作,充分发挥船舶党支部的战斗堡垒作用,为业务工作保驾护航。

完善和推广船员特色培训体系的思考

关于船员特色培训体系,中远航运经过探索和实践,初步形成了自我特色的培训体系并取得了初步成果,值得集团内兄弟单位借鉴。如要在中远集团内推广,还需进一步完善有关保障措施。

1.制度保障

首先要建立一个体现PDCA循环理念的,有效可行的培训运作系统,包括培训需求的收集、分析,培训计划的制订、实施、评估、改进,培训机构的甄选,考评方式和标准的确定,训后质量跟踪处理,培训档案的管理等内容。

其次是制订一系列培训机制,形成良好的企业学习氛围。实行船员岗位竞争机制,将船员培训绩效列入派船使用的考虑要素,对船员培训和工作实行动态跟踪管理,在上船-培训-再上船的循环过程中对培训未达标人员进行及时调整;创建船员培训量化机制,比如规定管理级船员每年参加公司组织的特色培训不少于120小时,参加线上培训不少于80小时;建立船员培训激励机制,比如参照离船考核制度设立培训奖金,凡特色培训考评成绩良好以上者,发放培训奖金,考评特别优秀者还可列入公司“531工程”航海人才库,享受个性化跟踪培养服务,又或被公司选送参加更高档次的专业培训,如符合相应条件还可聘为培训导师,享受相应待遇;考评未达标者,暂缓派船和晋升,以此激励广大船员参加培训的积极性,形成你追我赶、互相促进的良好氛围。

2.资源保障

(1)师资

师资是影响船员特色培训质量的关键因素。建立岸基培训导师和船舶培训导师两支队伍,将培训课堂从教室延伸至船舶,形成两支队伍人员交流、经验共享的轮动机制,并完善培训导师的准入、培训、使用、考核、晋级、激励、退出机制。

(2)硬件

改善培训机构的食宿条件和教学环境;保障所有培训设备、器材处于正常使用状态;对培训现场的环境进行有针对性的布置,营造严肃、活泼、上进的氛围,如在消防应急演练开始前组织船员观看因船舶火灾事故形成惨痛教训的视频和图片,对船员形成视觉冲击,思想触动。

(3)软件

培训课件是体现传授内容含金量的重要载体。培训课件应根据形势需要、技术发展和授课对象定期更新,可设立培训教材评审委员会,以召开听证会的形式定期向专家、学者、顾问、船员、培训师等征询修改意见和建议。

(4)资金

企业应依法按照职工工资总额的1.5%-2.5%提取培训经费,确保用于船员年度培训的费用不减少。当前经营效益与可持续发展对于航运企业而言既是矛盾又是统一的,以减少船员培训费用的投入作为降低企业成本的手段来提高利润增长幅度无异于杀鸡取卵,实不可取。

3.执行保障

一个行动胜过一打纲领!缺乏执行力,再好的政策也无法实现,提高船员素质永远是空谈。提高执行力的关键在于打造一支素质过硬的船员培训管理团队,一方面通过教育引导使团队成员牢固树立“人性化关怀、职业化培养”的工作理念,贯穿于整个培训管理过程,同时制订对管理人员的激励约束机制,使其个人发展前景与船员培训绩效密切挂钩;另一方面要通过系统培训提高管理人员素质,以此推动公司船员培训工作质量的整体提升。

4.职能保障

明确企业内部与船员培训相关各部门之间的职责,理顺关系,从建立高素质航海人才供应链角度出发完善管理流程,杜绝各管一块、互不相让的窘境,推动建立“公司高管领导,培训部门主导、其他部门配合”的船员培训管理模式,以此形成合力,提升管理水平。